Kawasaki Ki-61 Hien

Le Kawasaki Ki-61 Hien, également connu sous le nom de "Tony" par les Alliés, est un avion de chasse japonais qui a été utilisé pendant la Seconde Guerre mondiale. Voici un aperçu de ses caractéristiques et de son histoire :

Informations Générales

Constructeur : Kawasaki Kōkūki Kōgyō K.K.
Rôle : Avion de chasse
Premier vol : Décembre 1941
Mise en service : 1942
Nombre construit : 3 078 unités

Caractéristiques Techniques

Équipage : 1 pilote
Motorisation :
- Moteur : Kawasaki Ha-40 (copie du Daimler-Benz DB-601A)
- Puissance : 1 175 ch (864 kW)
Dimensions :
- Envergure : 12,00 m
- Longueur : 8,75 m
- Hauteur : 3,9 m
- Surface alaire : 20,0 m²
Performances :
- Vitesse maximale : 591 km/h
- Plafond : 11 600 m
- Rayon d'action : 1 100 km
Armement :
- Interne :
  - 4 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm ou
  - 2 mitrailleuses Ho-103 de 12,7 mm et 2 canons Mauser MG 151 de 20 mm
- Externe : 2 bombes de 250 kg

Conception et Développement

Le Ki-61 a été conçu en réponse à un besoin de l'armée impériale japonaise pour un chasseur polyvalent. Il se distingue par son moteur en ligne refroidi par liquide, ce qui était rare pour les chasseurs japonais de l'époque, qui utilisaient principalement des moteurs à étoile. Le design du Ki-61 a été influencé par des avions allemands tels que le Messerschmitt Bf 109 et le Heinkel He 100.

Historique Opérationnel

Le Ki-61 a été engagé dans plusieurs théâtres d'opérations, notamment en Nouvelle-Guinée, où il a d'abord été utilisé en combat en 1943. Bien qu'il ait montré de bonnes performances, il a souffert de problèmes de fiabilité, en particulier avec son moteur, ce qui a limité son efficacité sur le terrain. Malgré cela, il a été un adversaire redoutable pour les chasseurs alliés, notamment grâce à sa vitesse en piqué.

Variantes

Le Ki-61 a connu plusieurs variantes au cours de sa production :

Ki-61-I : Première version de production.
Ki-61-Ib : Modèle amélioré avec plus de blindage et un armement renforcé.
Ki-61-Ic : Équipé de canons de 20 mm.
Ki-61-II : Prototype avec un moteur plus puissant, le Ha-140.
Ki-100 : Version dérivée utilisant des cellules de Ki-61-II avec un moteur en étoile.

Le Ki-61 a été un élément essentiel de la chasse japonaise jusqu'à la fin de la guerre, mais il a été progressivement remplacé par des modèles plus avancés. (sources IA Qwant)

Le kit Tamiya au 1/72 du Ki-61 Id est sorti en 2018. Comme d’habitude pour cette marque le résultat est au top. Il faut chercher (ce que j’ai fait) pour trouver des améliorations dans le montage. Il y a maintenant une vingtaine d’année j’avais déjà monter le Ki-61 de la marque Hasegawa. La maquette a vieille mais va me servir de pièces détachées notamment celles en photodécoupe

Pour ce qui est du kit Tamiya, il suffit donc de suivre la notice. La seule contrainte qu’il faudra prendre en compte est la facilité pour la peinture des sous-ensemble avant collage.

C’est parti !

Je commence classiquement par peindre l’ensemble en noir puis j’éclaircis en blanc les zones qui resteront le plus visible une fois les demi fuselage refermés. Mon apprêt préféré est celui de MiG One shot.

La couleur du cockpit est sujette a caution. Aucun des 4 exemplaires de Tony encore existant n’est une source d’information fiable pour connaître la couleur intérieure (structure et cockpit) de l’avion.

La mauvaise qualité de la peinture japonaise autant que l’usure du temps ont dégradés la teinte. Un certain nombre de sources parlent d’un marron-jaune voir d’un sable. Nous disposons d’une source plus fiable avec le Ki-100 (Ki-61 avec moteur radial) conservé a Cosford en Grande Bretagne. Dans son ouvrage de référence Robert C. Mikech pense que la couleur intérieure de Tony était la même que pour le Ki-100 c’est-a-dire la référence A35 dans la nomenclature des teintes de l’aviation japonaise. J’ai donc chercher dans mon stock de peinture une teinte se rapprochant le plus du A35

Ne trouvant pas j’ai choisi de faire mon propre mélange a partir de teinte acryliques.

A partir de cette teinte de base je vais procéder de la manière suivante

1, les éraillures sont réalisées avec un tampon de mousse imbibé de gris métallique

2, tous les détails sont repris a l’acrylique en se référent a la documentation

3, une fine couche de vernis brillant vient protéger l’ensemble

4, pose des décals du tableau de bord

5, couche de vernis brillant

6, un jus de peinture a l’huile bleu sale dilué sur l’ensemble

7 , un peu de pigment sable simulant la poussière sur le plancher et dans les coins

Il est temps maintenant de refermer les 2 demi fuselages.Pour le moment vous remarquerez que le moteur qui a reçu une couche d’apprêt est laissé tel quel, il sera peint plus tard. J’ai modifié la grosse prise d’air sous le ventre de l’appareil de manière a représenter le volet de sortie ouvert

Avant de monter les ailes je vais les préparer afin d’y intégrer des volets en photodécoupe de chez Eduard. Cela nécessite au préalable un peu de chirurgie comme indiqué sur la notice

Le montage se poursuit jusqu’à la mise croix sans aucun soucis, le tube de mastic restant sagement rangé.